蔚來李斌：明年沒有新EC7上市計劃

2025-10-09 11:05:27

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供稿：網友

NIO Day剛剛結束，第二天李斌、秦力洪等蔚來高管就召開了一場媒體溝通會。

對蔚來董事長、CEO李斌來說，本次NIO Day的意義遠超以往：蔚來技術力全面賦能到ET9、新ES8、樂道L90等車型；蔚來銷量日漸攀升，距離年底月5萬臺銷量目標逐漸縮小；接連推出爆款車型，工廠產能擴大，供不應求...

在這場NIO Day上，李斌公布了新蔚來ES8的起售價格：40.68萬元起，這一價格甚至比預售價格還要便宜一萬元。在溝通會上，李斌提到目前蔚來不會透露銷量情況，但能夠確定的是，鎖單情況不錯，比蔚來內部預期要更好一些。

明年沒有新EC7發布。2025款的5566車型在智能系統方面已經搭載了第三代平臺。雖然它仍然是400伏架構，還沒有升級到900伏，但目前已經將100度電池標配。再結合換電體系，整體體驗依然是比較完善的。明年主要的產品規劃，還是將大尺寸車型全面推向市場。

蔚來終得正果，但對蔚來來說，這來時路并非坦途：年初財報“史上最差”，導致蔚來備受市場質疑；為了賣車頻繁降價，導致老車主與蔚來之間出現信任危機，用戶見面會時李斌不斷被質問；哪怕在NIO Day當天也有故事發生：其自動駕駛研發首席專家任少卿宣布兼任中國科學技術大學講席教授，雖說兼任，但精力不免會受到分散。

“做企業最難的是哪些該變化，哪些不該變化，蔚來也在一次次的調整中逐漸明晰了前行路線，直到現在公司對于產品和市場的反應更加敏捷，運營也在逐漸精細化。”李斌坦言到。

一個明顯的例子是，蔚來內部此前都在講“該花花該省省”，但如今這一句話變成了“該省省該花花”，即便是蔚來舉辦的NIO Day也得到了幾百萬元的贊助收入。在蔚來“低谷期”時，李斌做了很多反思和變革，最終決定回到商業的本質，把公司做好就是對用戶最大的責任，這一點也得到了很多老車主們的支持。

說回產品，新蔚來ES8由于銷量超過預期，產能爬坡難以避免，李斌透露到：在合作伙伴的努力下，今年底之前新蔚來ES8能夠交付4W輛，由于生產設備投入有前置性，短時間內對產能無法做到幫助，今年無法拿到現車的車主，蔚來將會補貼購置稅差額，緩解“準車主”們的情緒。

但有個問題是，新蔚來ES8的交付電池和換電站的周轉電池都是同批次交付：換言之，如果換電站多放電池，交付電池就會減少，而交付車輛多，注定換電站電池就不夠。

對此，李斌表示蔚來會優先把電池放在新車交付上，爭取在12月份實現單月1.5萬輛產能，并且在2026年完成大SUV產品矩陣，新款“5566”在2026年不會有大改款。

最后就是換電站方面，明年一季度蔚來將會推出第五代換電站，解決多款規格電池的效率問題，并且螢火蟲車型也能夠在五代站內實現換電。

據悉，2025年8月蔚來共交付新車31305輛，蔚來品牌交付新車10525輛，樂道交付新車16434輛，螢火蟲交付新車4346輛，截至2025年8月31日，累計交付輛達到約8.4萬輛，各品牌仍有很大的提升空間。

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