李想：理想i6標配AD Max永久免費

2025-09-25 11:14:43

字體：大中小

來源：轉載

供稿：網友

2025年9月24日，理想汽車創始人李想通過社交平臺發文，拋出“高階輔助駕駛不該收費”的重磅觀點，并宣布即將于9月26日發布的理想i6，將標配高階輔助駕駛系統AD Max且永久免除使用費。這一表態不僅為理想i6的發布會提前預熱，更直接點燃了新能源汽車行業關于“輔助駕駛收費模式”的討論，網友們圍繞“免費是否真惠民”“成本是否轉嫁”等話題展開激烈爭辯，而華為、特斯拉等采用收費模式的車企，也被間接推至輿論焦點。

從李想的發文邏輯來看，其主張“輔助駕駛免費”并非偶然，而是基于對新能源行業“電動化向智能化過渡”趨勢的判斷。他明確提到，新能源汽車上半場的電動化已大規模普及，消費者早已享受到“用電安靜、成本低、加速快”等優勢；而下半場的智能化競爭中，高階輔助駕駛是現階段最核心的用戶利益點。但當前行業普遍存在的“輔助駕駛另行收費”現象，讓不少消費者因“價格不菲”望而卻步，無法真正體驗到智能化的價值。在他看來，讓更多人感受到中國人工智能的魅力，比單純通過功能收費盈利更重要——這也是理想i6選擇“AD Max標配+永久免費”的核心初衷。

同時，李想對理想AD Max的技術實力充滿信心，直言其綜合表現“數一數二”：“即便有人不認同是第一，也認可離第一差距很小”。這種自信背后，是理想AD Max的實際表現支撐——搭配不斷迭代的VLA司機大模型，該系統在高速NOA、城區復雜路況應對等場景中已形成競爭力，而此前理想L系列車型對老車主持續開放智駕系統更新的做法，也為其積累了“售后有保障”的口碑，有網友便留言稱“22年的理想車還能享前沿自動駕駛，沒車企能做到”，從側面印證了理想智駕技術的迭代能力與用戶信任度。

不過，輿論場中并非全是支持聲，“免費背后是成本轉嫁”的質疑聲同樣突出。有網友犀利指出“免費就是把錢加到車價里，羊毛出在羊身上”，認為理想不過是將輔助駕駛的成本折算進整車售價，并非真正“讓利”；還有人擔憂“免費的才是最貴的”，猜測未來可能通過“硬件不符”等理由停止更新，倒逼用戶換車；甚至有觀點認為“強制標配=強制購買”，對不需要輔助駕駛的用戶而言，相當于為用不上的功能買單。這些質疑并非無的放矢——此前行業內確實有車企采用“基礎功能免費，高階功能訂閱”的模式，而理想此次“全免費+標配”的激進策略，難免讓外界對其盈利邏輯與成本控制產生好奇。

值得注意的是，李想的表態也被部分網友解讀為“對行業收費模式的挑戰”，尤其是針對華為、特斯拉兩大標桿。華為ADS 2.0曾推出“高階包訂閱價680元/月”的方案，特斯拉FSD更是以“一次性付費6.4萬美元”的高價著稱，兩者均采用“基礎功能免費，高階功能收費”的模式。此次理想以“免費”破局，無疑會讓消費者對“輔助駕駛是否該收費”產生新的思考，甚至可能倒逼其他車企調整策略——有網友便調侃“這是說誰呢？華為和特斯拉？”，足見其對行業的潛在影響。

從行業視角來看，理想i6的“輔助駕駛免費”策略，本質是一場“以智能化換市場”的營銷博弈。在20-30萬級新能源轎車市場，理想i6面臨小米SU7、華為智界S7等強勁對手，這些車型在智駕領域各有優勢。通過“AD Max標配免費”，理想既能差異化競爭，吸引對智駕感興趣但不愿額外付費的用戶，也能借助“免費”話題擴大聲量，為發布會引流。但這場博弈的關鍵，在于理想能否平衡“免費帶來的成本壓力”與“用戶體驗的持續保障”——若未來AD Max的更新維護、技術迭代能保持水準，且整車定價合理，“免費智駕”或將成為理想i6的核心賣點；反之，若出現“更新停滯”“成本轉嫁導致車價過高”等問題，此前積累的口碑可能會反噬。

隨著9月26日理想i6發布會的臨近，“AD Max免費”的具體細節與整車定價將成為最大懸念。而這場關于“輔助駕駛收費與否”的爭論，也不會因發布會結束而停止——它不僅關乎單一車型的市場表現，更可能影響整個行業的智能化競爭邏輯：未來，輔助駕駛會成為像“電動化”一樣的標配免費功能，還是繼續保持“按需收費”的模式？理想的嘗試，或許正在為這個問題尋找答案。

上一篇：新品！華為WATCH GT 6系列智能手表、FreeClip 2耳夾耳機

下一篇：小米17 Pro比iPhone17 Pro低4000元 9月27日10點正式開售