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小米造車或?qū)⒘㈨?xiàng) 5000萬美元投資后雷軍要對標(biāo)小鵬汽車PK

2021-03-19 20:11:53

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供稿：網(wǎng)友

時隔一個月后，小米造車的傳聞再度被曝出。

3月19日，據(jù)報(bào)道，接近雷軍的投資方、車企高管等知情人士，均透露小米集團(tuán)正在加速推進(jìn)造車事項(xiàng)，預(yù)計(jì)在未來一到兩月內(nèi)正式立項(xiàng)。根據(jù)傳言，小米造車的品牌定位將對標(biāo)小鵬汽車，主打強(qiáng)科技屬性的中高端品牌，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為王川。

公開資料顯示，王川為小米集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官，同時還是小米電視的掌舵人。根據(jù)此前報(bào)道，王川曾多次給出報(bào)告建言小米造車，但均被雷軍認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)過高而否決。

在外界看來，小米造車選擇對標(biāo)小鵬而非蔚來，一來是受小米自身品牌形象局限，二來是為了規(guī)避打造高端品牌所需要高額的營銷投入。新造車勢力中，定位高端的蔚來汽車創(chuàng)立至今累計(jì)虧損300億元，毛利轉(zhuǎn)正的時間也晚于小鵬、理想。

業(yè)務(wù)上的瓶頸，顯然是推動小米重拾造車興趣的關(guān)鍵。無論是手機(jī)還是loT，都無法支撐起小米的持續(xù)增長。與之相反，新能源汽車在資本端和業(yè)務(wù)上的潛力逐漸顯露，已催生無數(shù)的新挑戰(zhàn)者。此外，隨著吉利、比亞迪等車企代工的放開，汽車制造的門檻已大大降低，跨界造車已然有成熟路徑可循。

但與此同時，造車仍然需要持續(xù)性的高投入和技術(shù)積累，小米還有很長的路要走。此時上路，不僅要直面蔚來、小鵬、理想，以及價(jià)格逐漸下探的特斯拉，還有同時起跑的百度、蘋果，以及逐漸覺醒的傳統(tǒng)汽車廠商。

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