眾所周知,在飛機(jī)起飛和著陸時,乘客要關(guān)閉所有的電子設(shè)備。多數(shù)航空公司十幾年前就有了這樣的規(guī)定,即便至今也沒有因?yàn)槌丝臀搓P(guān)閉電子設(shè)備而導(dǎo)致飛行事故的相關(guān)記錄。近些年,民航業(yè)“機(jī)上Wi-Fi”話題又開始活躍并在很多國家已經(jīng)付諸行動,包括我國。咦,這豈不是自相矛盾了嗎?
所以,越來越多的公眾對“關(guān)閉所有電子設(shè)備”的規(guī)定提出了質(zhì)疑,為此,美國聯(lián)邦管理機(jī)關(guān)成立相關(guān)小組對此事進(jìn)行了調(diào)查,并給出了一份分析報告,調(diào)查發(fā)現(xiàn),1/3的乘客承認(rèn)在飛機(jī)起飛和著落時沒有關(guān)閉自己的電子設(shè)備。以下為這份報告的幾個要點(diǎn):
為什么用飛行模式也不可以
不讓手機(jī)產(chǎn)生電磁波不就行了?現(xiàn)在大多數(shù)支持通信的移動設(shè)備都具備飛行模式,開啟飛行模式后,譬如手機(jī)的GSM/GPRS等信號傳輸模塊停止運(yùn)作,實(shí)際上相當(dāng)于關(guān)了機(jī),那么,為什么這樣也不行呢?機(jī)上乘務(wù)人員明明在用平板電腦啊?
首先,中國民航局尚未對任何一款設(shè)備的“飛行模式”進(jìn)行認(rèn)證(機(jī)上乘務(wù)人員用的Pad等設(shè)備相信是經(jīng)過認(rèn)證的專用產(chǎn)品),因?yàn)槭謾C(jī)即使開啟飛行模式也會產(chǎn)生微弱的電磁波,民航局必須做到萬無一失,保證所有乘客的安全;其次,中國山寨機(jī)聲名遠(yuǎn)播,如果質(zhì)量都沒有保障的產(chǎn)品,讓誰去相信他們會對一個微不足道的飛行模式上下功夫呢。
當(dāng)然,如果設(shè)備的飛行模式真能做到讓所有通信模塊全閉塞的話,飛機(jī)上開飛行模式也就無可厚非了。
因通訊導(dǎo)致飛行故障的案例
我們開頭也說過,民航業(yè)至今還沒有因?yàn)槌丝臀搓P(guān)閉電子設(shè)備而導(dǎo)致飛行事故的相關(guān)記錄,但是,那僅限于民航業(yè)、僅限于乘客。2001年,NASA(美國國家航空航天局)將收集到的有關(guān)便攜式電子設(shè)備造成飛行系統(tǒng)異常的數(shù)據(jù)進(jìn)行了公開,我們摘取部分資料與大家分享:
2003年,一位包機(jī)飛行員在飛機(jī)飛行中給家里打電話,結(jié)果飛機(jī)在克萊斯特徹奇機(jī)場降落時,因偏離跑道墜毀,包括飛行員在內(nèi)的8人全部遇難。據(jù)事后新西蘭交通事故調(diào)查委員會的調(diào)查報告表示,飛行員的移動電話可能干擾了飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)。
2011年,美國廣播公司公開了國際航空運(yùn)輸協(xié)會STEADS項(xiàng)目的保密報告,該項(xiàng)目使用世界各航空公司提供的數(shù)據(jù)。資料顯示,在過去7年里,飛行員與工程師認(rèn)定,有75次事故中的干擾與手機(jī)和電子設(shè)備有關(guān)。
飛機(jī)上的內(nèi)部Wi-Fi比較特殊
民航業(yè)的安全問題并不是一個孤立面,而是很多互相關(guān)聯(lián)的航空電子元件組成的龐大系統(tǒng)中的一部分。譬如說,你覺得飛行起飛前的安全演示和飛機(jī)上的安全帶形同虛設(shè)?其實(shí)不然。
新一代航天器防電磁干擾能力更強(qiáng),這種干擾通常由來自外部的電磁感應(yīng)和電磁輻射,會影響飛機(jī)的電路。但有多少乘客會了解他們所乘飛機(jī)產(chǎn)在什么年代?
那么,另一種質(zhì)疑觀點(diǎn)認(rèn)為,既然很多航空公司在飛機(jī)上提供了Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò),為什么在飛機(jī)上卻不能使用手機(jī)呢?其實(shí),那些系統(tǒng)是根據(jù)飛機(jī)模型和整體系統(tǒng)進(jìn)行了測試和驗(yàn)證,是整個系統(tǒng)的一部分,并不是所有的系統(tǒng)都能達(dá)標(biāo)。
在中國,有這么一個現(xiàn)象讓筆者一直感到困惑,為什么我們國人總喜歡低著頭按手機(jī),樂此不疲呢?
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